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自卸车涨幅第一!牵引车大小吨位需求扩大!2017重卡结构有变 头


作者:12博官网 2021-05-13 14:07


  原标题:自卸车涨幅第一!牵引车大小吨位需求扩大!2017重卡结构有变 头条

  2017年,自卸车细分市场增长最快,其涨幅高达63.8%,高于重卡行业增长速度(52.4%),成为重卡行业增长最快的一个细分市场。

  从数据来看,2017年重卡市场销量结构有什么新变化?牵引车、载货车、自卸车三大类细分市场需求是升还是降?重卡行业占比最大的牵引车市场,其具体需求又有什么变化?请看方得网分析。

  数据显示,2017年,国内重卡市场全年销售112万辆,超过2010年时创下的历年销量高峰(102万辆),达到一个新的销量顶峰,其中的牵引车、载货车、自卸车三大类细分市场也发生不少变化。

  从销量增长情况来看,三大类细分市场均“正增长”,且增幅较大,其中,自卸车涨幅第一,其后是牵引车、载货车。2017年,自卸车市场销车30万辆,比上年净增加11.7万辆,同比增长63.8%,涨幅高于重卡行业;牵引车市场销车58.3万辆,比上年的38.8万辆净增19.5万辆,同比增长50.3%,在近5年中首次增幅低于重卡行业;载货车市场销车23.3万辆,比上年净增加7.2万辆,同比增长44.4%。

  从销量占比来看,牵引车仍占重卡市场份额1/2以上,占比排名第一,其后是自卸车、载货车;但牵引车、载货车份额均有下滑,唯有自卸车份额上升。2017年重卡市场中,牵引车占比52%,比上年份额略下降0.7个百分点,但仍占据重卡行业半壁江山;自卸车占比26.9%,比上年份额上升1.9个百分点;载货车占比20.9%,比上年份额下降1.2个百分点。

  虽然三类细分市场份额变化不大,但值得注意的是:2017年重卡行业有一个很大变化,就是牵引车的市场份额在近7年中(2011-2017年)出现首次下滑,而自卸车占比在近5年中(2013-2017年)出现首次上升。

  据业内人士分析,究其原因有两点:一是2016年11-12月,牵引车市场暴涨,销量基数较高,导致2017年末两月牵引车销量出现大幅下滑(11月和12月分别下滑36%、45%),这拉低了2017全年牵引车增幅;二是在经济趋稳、治超新政、PPP项目(政府主导的基建项目)推进等诸多利好因素共同促进下,2017年自卸车需求加大。

  重卡市场中向来“得牵引车者得天下”,且牵引车连续两年市场占比超过1/2,这一细分市场是重卡行业“主战场”,需要好好研究。

  从牵引车细分车型结构变化来看,2017年,牵引车各车型份额比重有所变化——大吨位、小吨位车型份额扩大;中吨位份额出现缩水,但中吨位的销量比重仍占“大头”(份额近6成)。

  具体来看,2017年,大吨位(40吨准拖挂车总质量)车型销量10.8万辆,占比18.6%,份额提高5.5个百分点;小吨位(准拖挂车总质量≤25吨)车型销量14.3万辆,占比24.5%,份额提高0.7个百分点;中吨位(25吨准拖挂车总质量≤40吨)车型销量33.1万辆,占比63.1%,份额减少6.2个百分点。

  事实上,“中间缩两头延伸”的需求变化已延续多年。早在2010年时,中吨位车型在牵引车市场占比近92%,几乎一类独大,而大吨位占比仅6.7%,小吨位占比不到2%,但近8年来“两头”占比逐步提升,这反映出大件运输、及中短途物流运输需求不断增长。

  可以说,尽管2017年和2010年重卡市场总量都达到100万辆,但在两个年度中,无论是重卡市场还是牵引车市场,其销量结构发生了较大变化,市场需求有所不同。而企业要想获得高销量,就需要不断去研究市场,准确抓住市场需求。


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